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热门关键词:安全生产  危险化学品  民爆器材  涉危涉爆  爆破仪器仪表

揭秘青岛地铁施工爆破过程

所属分类:

发布时间:

2023-05-14

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工作人员正在铺设炮被

工作人员正在铺设炮被

爆破前需要拉响警报

爆破前需要拉响警报

最上层也需要安装防护网

最上层也需要安装防护网

  大众网-城市信报讯 随着地铁一期工程的全面开工建设,地铁沿线又增添了不少围挡,围挡里工作人员忙碌地施工,很多市民对里面的情况尤其是地下施工、爆破等感到好奇。4月14日,记者在地铁万年泉路站施工现场体验了地铁施工的爆破,一阵长长的哨声提示后,紧接着便是几分钟的警报声,提醒周边的工作人员撤离,引爆人员确定周边没人后,便按下操作器上的爆破按键……目前,青岛地铁一期工程土建工程施工驶入快车道,22个车站全部进入施工阶段,多个区间段已经进入了正线施工。

  ◎体验爆破150斤重炮被铺上一层

  4月14日上午,记者来到了地铁一期工程的万年泉路站施工现场,刚好赶上工作人员在做爆破准备,记者便体验了地铁爆破的整个过程。

  “我们主要负责万年泉路站和一个区间段的施工,现在施工主要采用矿山法,也就是爆破,目前竖井已经挖了近30米,一共需要挖32米。”潘同斌向记者介绍道。“马上就要开始爆破了,我们正在做准备。”在施工现场,工作人员向记者说道。

  从竖井上端向下看去,记者看到竖井底部几名工作人员正在铺设一些毯子状的东西,随后记者便跟随工作人员下到了最底端,“那是炮被,炮眼都是在炮被下面,铺一层炮被是为了防止爆破时炸下的石头乱飞,保证安全。”中铁十六局青岛地铁工程项目部王总向记者说道。据介绍,每块炮被的重量是150斤,铺一层大概用了十二三块。

  “这些炸药平时放在什么地方?”“炸药都是由专门的工作人员运送,运到工地安装完后,剩余的炸药就运回去,所有工点使用的炸药都是统一管理的,工地并没有炸药。”同时,记者了解到,每次爆破需要安放60公斤的炸药,分了200多个炮眼。

  每次爆破可以推进2米

  所有前期工作准备完毕,马上就要开始爆破了,记者便跟随工作人员返回地面,“放炮前,我们都是先吹哨,然后便开起警报,提醒工地周边的工作人员撤离,确定无误后才能爆破。”王总说道。记者看到,地面的工作人员也正在准备,他们在竖井的上层铺了一层防护网。施工地设置了安全警戒线,一阵哨响后,所有人员撤离到警戒线以外,然后工作人员开启了警报,警报声响了两三分钟后,爆破员确定没人后,按下操作器上的爆破按键,爆破正式开始。一声闷响、轻微震感,这是记者对爆破的感觉,在采访周边百通花园的居民成先生时,也表示没有多大感觉,“就像是周边有人敲了一声鼓。”工作人员也开玩笑说道。

  而到这时,爆破工作并没有全部完成,“有时候爆破会有盲炮,我们需要确认后,如果有盲炮,再一次排炮,引爆炸药,这样就能充分保证工作人员的安全,同时,也需要搁置一段时间,让竖井内空气充分流通后再进入施工。”一切完备后,工作人员再次下井,将炮被收起,然后通过葫芦吊等将爆破的碎石运出,再准备第二次爆破,“每次爆破可以推进2米。”现场工作人员说道。

  ◎防噪防震

  采用分段爆破50毫秒一爆

  一次小小的爆破,看似过程简单,装药、引爆即可,但是需要准备的防护措施非常多。14日上午,当记者跟随工作人员进入竖井底部时,工作人员首先向记者提醒到,“ 因为炸药已经安装上,如果带着手机,必须关机,以免静电原因出现问题,我们底部的工作人员在下井做准备工作时都是严禁携带手机的。”潘同斌说道。

  在防噪音防震动的措施中,还有一项是我们感觉不到的,王总向记者介绍道,在爆破的时候都是采用的分段爆破,虽然只是一声闷响,但是60公斤炸药其实并不是同一时间爆炸。

  “爆炸时是分段的,每个段别是50毫秒,因为间隔短,是感觉不出来的,但是正因为这小小的间隔,就可以减少很多的震动和噪音。”现场技术人员向记者介绍道。同时,他们在爆破之前,也都需要提前认证,经过相关专家的审查通过。

  ◎工程进展

  多个区间段进入了正线施工

  “我们负责的区间全长为1085.65米,主要采用矿山法施工,现在竖井的施工已经基本结束,马上就可以进入车站主体施工和区间正线施工。”潘同斌向记者介绍负责的工程段。

  目前,地铁建设前期所必备的征地拆迁、管线迁改、交通疏解和各类手续办理等准备工作已基本就绪。其中,征地拆迁涉及的四方、李沧片区的住宅和网点拆迁已经基本完成,沿线企业和市南、市北片区以及车辆段和控制中心拆迁征地工作按计划推进。管线迁改涉及排水、给水、供热、燃气、电力、电讯等六大类20余种,目前已完成10处,在建5处。交通疏解通过采取打通、拓宽、渠化、翻建道路等措施,已完成7处,在建5处。

  与此同时,地铁一期工程土建工程22个车站全部进入施工阶段。其中,河西站于2010年11月21日实现主体完工,已经完成总工程量的94%,12个明挖车站已经进入围护桩施工,太平角公园站围护结构已完成、李村站围护结构已基本完成,进入人防工程的施工。

  全线18个区间竖井有17个已进入施工阶段,11个已经进展至横通道,6个已经进入到正线隧道,出入段线已开始进行维护结构施工。全线合计完成高压旋喷桩5765根,围护桩4997根,锁口圈砼2221.6立方,土方开挖241279.6立方,灌梁2824.46米。

  区间竖井要完成土建工程量50%

  14日下午,记者又跟随地铁指挥部的工作人员来到了君峰路站的施工现场,该站的施工由中铁八局负责,“除了君峰路站,我们还负责西流庄站和其中两个区间段,现在站点前期施工和两个竖井基本上都已经完成,马上就可以进入主体施工阶段。”中铁八局集团青岛地铁工程项目部总经理姚辉说道。

  随后,记者便跟随中铁八局的工作人员进入到一个竖井内,竖井已经完成,工作人员正在用挖掘机清理竖井内的碎石,该竖井下一步的工作便是主体施工,“君峰路站的跨度比较大,施工难度也大一些,现在的竖井深度有25米左右。”姚辉向记者说道。

  据地铁指挥部的工作人员介绍,2011年地铁施工的主要任务就是抓好3号线和2号线的建设,同时推进轨道交通线网规划修编。

  “2011年要确保地铁一期工程22个车站全面进入主体施工阶段,其中明挖车站完成基坑维护结构和土石方开挖,部分实现主体封顶;暗挖车站完成土建工程量的40% ;18个区间竖井完成土建工程量的50%;出入段线完成土建工程量的60%。”工作人员介绍。

  在建设3号线的同时,还要推进2号线的建设,“在国家有关部委完成对2号线的土地预审、环评报告、文物专题、风貌保护审查基础上,获得可行性研究报告批复;完成2号线地质初勘和详勘工作;完成全线总体设计和初步设计,并根据节点工期安排,逐步启动全线工点施工图设计工作。”据工作人员介绍,目前2号线的初勘已经接近尾声。

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